Projeli jsme Prahu v Tesle X. Podívejte se za volant milionového elektromobilu

Jakože kvůli Dánsku Tesla zbrankrotuje nebo co se tím snažíš říct?
Tesla je ztrátová, ale díky investicím. A jestli investování do rozvoje své firmy považuješ za tunel.... Už ten matroš neber. :) Pokud víc peněz investují než kolik ztratí, jak může jít o neživotaschopný projekt?
Ze začátku se Tesle všichni velcí hráči smáli. Dnes? Carlos Ghosn, bývalý šéf Nissanu smeká před Muskem, šéf elektromobility Audi : "nerad to přiznávám, ale Tesla udělala všechno správně". VW se s Teslou porovnává každou chvíli.

Typické startupové dítě.

Ono to Dánsko zatím není tak dobrý příklad, jak by se haterům líbilo.V Dánsku mají ohromnou Registrační daň (přes 100% kupní ceny vozu). Do konce minulého roku z ní byly elektromobily osvobozeny, což mělo určitě vliv na to, proč se tam Tesel prodávalo hodně. Je pravda, že za první měsíce od ukončení této úlevy prodej Tesel v Dánsku spadl na jednotky ks. Ale opravdu to podle Vás o něčem vypovídá?
Můj názor je takový, že kdo uvažoval o koupi Tesly začátkem roku, tak si pospíšil a koupil ji za poloviční cenu už v prosinci.

Elektromobily jsou v podstatě ekozločin

Přesně můj názor. I Tesla model S i tohle X potkávám a už jsem si zvyknul. Ale speciálně X vypadá opravdu neomaleně a čínsky. Design zastaralý, sedící za volantem vypadá komicky jak na židličce...to prostě se to moc nepovedlo...

No, tak budete muset parkovat někde za rohem, no...

Design zastaralý? :D Co je na něm zastaralého?
Na to, že Model S vyrábějí už od roku 2012, ještě dnes mnohdy konkurence není v interiéru tak progresivní. :)

Pro holotu, jako jsme my, to stačí. Ještě bysme to okoukali.

Tak nikdo tu komentáře nemá že :D
Jinak to je jako když napíšeš a počítáte někdo cenu na km u normál auta i olej, kola atd atd?
Nebo výměnu vstřiků a já nevím co ještě
Pokud toto budem počítat u normálního auta tak 1/Km bude stát tak 7-15kč (záleží na poruchovosti auta) a el. auto řekněme 3-4kč/km

Ano, počítáš správněMusí se započítat i ostatní náklady, ta cena el. energie je zanedbatelná v těch celkových nákladech.
Stejně tak nemůžeš u čmoudů počítat pouze náklady na PHM.

Statistiky si ve firmě děláme pravidelně. Po započítání všech nákladů souvisejících s provozem a údržbou auta, dálniční známky, pneumatiky, servis, silniční daň.. pohybujeme se kolem 5,5 bez DPH na kilometr.

Já si to ze zvědavosti počítám, když to auto prodávám. Celkové náklady od koupě, přes pojištění, servis, palivo, obutí... Opel Corsa: 5,5 Kč/km, Fiat Multipla 4,5 Kč/km.

V životě jsem žádné auto déle než tři roky neměl ( s výjimkou jednoho už téměř Youngtimera) a pochybuji, že si auto za tři mega nechá déle i někdo jiný. Ostatně takhle jako ty křičeli pitomci před 1XX lety že koně spalovací motor nenahradí, že je nespolehlivý, že je málo čerpacích stanic,... A ještě smutnější je to, že podobně jako ty uvažovali manažeři u VW a dneska jsou několik let za No Name Teslou. Sami to už přiznali, že techniku na úrovni Tesly budou mít až daleko po roce 2020.

Ha, ha, ha
Kdo tvrdí, že spalovací motor nebude nahrazen?
Já si také myslím že spalovací motor bude nahrazen.A navíc tvrdíš, že auta měníš a ostatní Tesly po 3 letech. Taky vedle.

Ty tady hlavně píšeš bláboly, hrubky a protiřečíš si.

Z toho plyne jiná otázka kolik % lidí prezentujete vy . Bohužel my nejsme v situaci kdy koněm tažený vůz by byl dražší, méně výkonný měl menší dojezd. Až tomu bude naopak bude o jiná.Zatím je situace ta že lidé na to by si pořídili malý rodinný hatchback mají , ale na to aby si pořídily stejně velký EV nemají . Spousta lidí si kupuje auto aby mu vydrženo xx let. A to i ojeté aby mu vydrželo xxx xxx km atd... ... co se stane když na trhu místo vozů od 0 až 15000€ bude nabídka startovat na 30 000 € a ještě při scénáři "již od" a "při využití našich finančních služeb" ?

VW a dalsi mozna budou mit az za tri roky elektrickou technologii pro svoje auta jako Tesla, ale Tesla asi nikdy nedokaze vyrobit auto jako VW. A o tom to cele je. Je jednodussi naucit se delat elektricky pohon do auta, nez delat auto pro svuj elektricky pohon. Pokud bude potreba tak Teslu prevalcuji tradicni vyrobci aut bez vetsich problemu. Zatim je to niche market do ktereho jenom nesmele nakukuji.

Co by dal kdejaký výrobce včetně předraženého Shitu VW za 400 000 předobjenávek. O tom se nikdy žádnému výrobci ani nezdálo. A že jsou ta auta dotovaná? Pořád lepší než aby jim smrděl z vejfuku tunel delší než Blanka. Apropo, VW a jeho rádoby auta jsou nějaký etalon spolehlivosti?

Jenže VW nepotřebuje 400 000 předobjednávek, protože peníze mají a nepotřebují je předem. Těch cca 400 000ks VW prodá ročně Pola, stejně jisté má velké prodeje Golfa, Pasasata aspol. Třeba VW Passata nejméně prodal VW Passat v Evropě snad 150000ks a nejúspěšnější rok přes 300 000ks . Stejně tak Toyota je na tom s objemy prodejů stejně. Nebo koncern GM... ...velké koncerny nemají problém s financováním ani odbytem.

Tak jako první je třeba si uvědomit, že Tesla není pro socku jako ty. V době nástupu spalovacích motorů taky lůza ještě dlouhých X let jezdila na koni, než si mohla dovolit auto. Tady je to stejné - dokud na zaplacení toho auta nemáš, tak si ho nekupuj. Až technologie a baterie zlevní, přijde elektrika i pro lůzu. Do té doby prostě jezdi na tom koni(spalovací motor).
Takový člověk, co na tu teslu má si ji buď tak oblíbí, že za 8 let nebude problém ten milion za nové baterie dát a nebo už bude mít v průběhu těch 8 let jiné dvě tesly.

Ale vzhledem k tomu, že to "není pro lůzu", tak nemá cenu vyzdvihovat náklady na kilometr...

Ty jo, vy jste takový frajer, že odhaduju, že jezdíte ve dvou Teslách současně, každou půlkou v jedné...

Podla mna z druhej polky vychadzaju tieto mudrosti, tak ze mu staci jedna Tesla.

Já Teslu nemám - ne proto, že bych na ni neměl, ale protože je to otrava a starost o to, aby to někam dojelo. Dobíjení trvá dlouho, dojezd je slabý.
Jezdím pouze v "chudém" BMW 540i xDrive poslední generace

Super volba, cekam na 540d (to tady dostanu asi sto minusu), ale premyslim i o 540i, ma super zvuk, za kolik realne jezdite (dlouhodoby prumer)? Ted jezdim v F10 530xd, jestli muzete srovnavat, jak picitove jezdi 540i proti 530d? Nevadi ten maly kroutici moment? Diky!

Já to neřeším. Dlouhodobě snad kolem 11? Ale já jezdím jak prasátko (ne bezohledně k ostatním, ale rád to auto využívám na plno). Myslím, že s úspornou jízdou se dá jezdit kolem 7-8. Ale s takovou jízdou je takové auto zbytečné, na to stačí třeba Passat na honění spotřeby.

Diky. Ja jezdim za 7,5 l nafty a taky jezdim normale (svizne). Neni to hlavni parametr. Jde mi spis o pocit z toho motoru, jestli to trochu tahne, nebo to musim hodne tocit. 540i me laka, ale nevim co od toho cekat. Zkusim zkusebni jizdu.

Ale na zkoušku jsem si ji v Rakousku půjčil, to ne že ne. Ta akcelerace je skvělá, ale co bych z pohledu mobilmaniaka nevyzdvihl je to UI na tom 17" displeji. Připomíná mi to Windows mobile 6.5 a rok 2008 a rychlost toho UI taky není nic extra. Třeba BMW má tento systém krásný a excelentně rychlý, i když se po něm moc nešmatlá a spíš se ovládá gesty a dotykovým kolečkem.
Co se týče ergonomie gesto+kolečko vs dotykáč, tak tady taky není o čem. Dotykové displeje do auta jsou dle mě slepá cesta.

Já mám Windows mobile 6.5

Dnešní cena 90 kWh baterií pro automobilku vychází v přepočtu na 300 tisíc vč. DPH. Vy máte nějaké interní informace, že cena v následujících 8 letech stoupne 5x?
A hlavně baterie vydrží min. 2000 cyklů, což je při dojezdu 400 km nějakých 800 tisíc km na pokles kapacity na 80 %.

Hádám že Toyota nebo i VW prodá ročně od jednoho typu konvenčního vozu za cenu 300 tisíc vč. DPH víc kusů než jakýkoliv výrobce libovolný typ EV od začátku produkce doteď.

Ten dojezd na zivotnost baterii je nesmyslny, protoze Teslu lide nebudou nabijet az bude vybita, takze pokazde kdyz s ni vecer prijedou domu. To znamena, ze je lepsi to prepocitat kalendarne, coz pri kazdodennim pouzivani auta je nejakych pet a pul let, realne pokud to bude hlavni auto v rodine tak se bavime o cca sedmi letech zivotnosti.

Nabíjecí cyklus neznamená kazdé připojení na nabíječku, ale nabití 0 na 100% takže to můžou být i 3, 4 nabíjení. Takže kalendářně namísto 5 let, to může být 15 nebo 20 let.

Dobíjím každý večer když přijedu domů. K dobíjení používám 4xPowerwall, které jsou dobíjeny přes solární panely a v noci v případě potřeby dobíjeny nočním proudem a takhle mi funguje celý barák. Vzhledem k tomu, že powerwally mají maximálně 3 KW ve špičkovém výkonu tak model S nabíjím hodně pomalu a auto se dobije za noc tak o 40% což na cestování po okolí stačí. Za necelých pět let klesla kapacita o 6% a najeto 84 tisíc km

To blbcům nevysvetlíš. Jak auto nejezdí na smradlavou naftu naředěnou řepkovým olejem od slovenského estébáka Bureše, tak to je mimo jejich chápání

Celkem mě to zajímá. Ten barák je tedy připojený na normální přípojku elektriky? Nebo snad nikdy nemá celý dům odběr víc jak 3 kW tedy nějakých 13A?

Dům je připojen normálně k elektřině, ale tu elektřinu nepoužívám napřímo pokud nejsou powerwally zcela vybité. Dům je zezákladu uzavřený systém. Mám nahoře dva typy solárů. Jedny ohřívají vodu napřímo, která jde do akumulační nádrže kterou používám na topení. Dále mám krbovky s výměníkem které taky vedou do akumulačky (když soláry nestačí) plus je tam rezervní napojení na jeden powerwall pro případný ohřev elektřinou. Druhé typy soláru dobíjejí všechny 4 powerwally. Zbylé 3 powerwally jsou rozmístěny do různých sektorů domu na různé zásuvky (kuchyň, technická místnost, osvětlení). v případě přebytku jde elektřina do powerwallů a pak se nadbytek prodává teprve. V zimě kdy je odběr větší se powerwally když klesnou pod 15% začnou dobíjet ze sítě. Dům je cca z 90% energeticky soběstačný. Abych se dostal dál je potřeba víc powerwallů a lepší soláry

Částečně už odpověděli ostatní, já ještě dodám - záruka na baterie je 8 let a neomezeně kilometrů, tedy mnohem víc než na cokoliv v jakémkoliv jiném autě, za tu dobu ve spalovacím autě s velkým nájezdem vyměníš opravdu hodně součástek, které tady vůbec nemáš.A ještě taky počítali standardní cenu el. energie, Teslu můžeš ale tankovat na jejich čerpačkách úplně zdarma (případně i z vlastní elektrárny, když na to přijde, na běžný nájezd 80 % čechů ti stačí i celkem malý sluneční panel).Pak bych taky mohl argumentovat jednou takovou zajímavostí - Tesly paradoxně po prodeji stoupají na ceně, spousta lidí si dost připlatí, aby nemusela čekat, takže když budeš chtít, můžeš si každý rok kupovat novou Teslu s novými bateriemi a prostě prodávat tu starou a dost možná i vyděláš.Ale i kdyby ne - zatím není známa cena toho battery packu, před 2 lety se mluvilo o nějakých 12 000 dolarech, ovšem už několik let cena baterií neustále klesá (cca. 10-15 % ročně), se spuštěním výroby v Gigafactory to má být pokles výrobních nákladů skokově o 35 %. Takže někdy okolo toho roku 2025, kdy by ti expirovala by cena nového battery packu měla být výrazně nižší než teď.Ale to není vše - baterie v Tesle jsou v podstatě ze 100 % recyklovatelné. Tedy při výměně baterií bude nepochybně nabízena nějaká protihodnota, takže cena bude ještě nižší. Mimochodem starší battery pack se může nejen recyklovat, ale také použít jako batterypack pro domácnosti, kde pokles kapacity není zásadní problém. Reálně jsou tak náklady na nový batterypack po započítání protihodnoty starého cca. 20 % ceny nového.Ale teď nelze prostě říct, kolik to bude stát, protože stejně dobře to může Elon nabízet třeba za milion, když na tom bude chtít rejžovat, je to čistě o jeho obchodním rozhodnutí a to se může do té doby mnohokrát změnit.Nic z toho ale není moc podstatné pro celkový vývoj - je jedno co bude dělat Elon a Tesla, v roce 2025 už všichni výrobci budou dělat většinu vozů jako elektrovozy, protože díky poklesu nákladů na výrobu baterií a zvýšení kapacity výroby cena vozů střední třídy a výš už bude prostě výhodnější v elektroprovedení než se spalovacím motorem (zejm. při nutnosti splňovat stále přísnější ekologické normy). A naopak s tím jak se budou elektromobily rozšiřovat budou muset státy požadovat daň z jejich provozu, tak jak teď mají daň v ceně benzínu, protože z těchto daní se staví silnice.